现代化的汽车正从一种简单的交通工具向能够满足人的需要和安全.舒适.方便和无污染的方向发展。要达到这些目标，关键是汽车的电子化、智能化，而前提是能够及时获取各种信息，这必然要求汽车上的各种传感器大量使用。常规传感器由于体积大、重量大、成本高，限制了其在汽车上的应用。

近年来，由半导体集成电路(IC)技术发展起来的微机电系统(microelectronmechnicalsystem,MESM)技术日趋成熟。微型传感器是目前最成功、最有实用价值的微型机电器件，它主要由微型膜片的机械变形来产生电信信号输出的微型压力传感器和微型加速度传感器；也有微型温度传感器、磁场传感器、气敏传感器等，这些微型传感器大多数都小于1毫米汞柱。随著微电子技术，尤其是纳米加工技术的发展，传感器技术也将从微型传感器发展到纳米传感器。这类传感器体积小，可实现许多全新的功能，便于大批量、高精度生产，且单件成本低，易于组合成大规模多功能阵列，这些特点使其非常适合于汽车领域的应用。

1.汽车传感器的分类。

车辆传感器是各种传感器的统称，用于汽车显示和电气控制系统。其中包括许多物理量传感器和化学传感器。感应器可以让驾驶员知道汽车各个部分的状态；也可以用来控制汽车各部分的状态。根据汽车的功能，可以将发动机分为控制发动机.控制底盘和向驾驶员提供各种信息的传感器，组成这些传感器的材料有精细陶瓷.半导体材料.光导纤维及高分子薄膜等；根据输出特性分有模拟型传感器和数字式传感器；按构成原理分，可分为结构型、韧性型和复合型。为了方便起见，我们现在按照汽车传感器的控制对象进行分类

2.将微型传感器用于汽车。

在汽车上使用的传感器种类很多，应用面也很广。

车辆引擎控制传感器。

柴油机电控系统一直被认为是MEMS技术在汽车上的主要应用之一。内燃机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，有多种类型，包括温度传感器.压力传感器.位置和转速传感器.流量传感器.气体浓度传感器和爆震传感器等：这些传感器向发动机的电子控制单元提供发动机工作状态的信息，提供电控单元，精确控制发动机的工作状态，以改善发动机的动力性能.降低燃油消耗.减少废气排放及故障检测。

(1)顶替温度传感器。

车辆温度传感器主要用于测量发动机的温度.吸入气体温度.冷却水温度.油温，催化温度等。传感元件主要有热敏电阻型、线绕电阻型和热偶电阻三种。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区引。温度传感器具有较高的灵敏度，较好的响应特性，但线性较差，适应温度较低。其中，通用型温度测量范围为—50~30℃，精度为1.5%，响应时间为10ms；高温型600~1000cC，测量结果准确度为5%，响应时间为10ms；线绕电阻温度传感器精度高，但响应特性差；热偶电阻温度传感器精度高，测温范围宽，但需配合放大器及冷端处理。其它实用化产品有铁氧体式温度传感器(测温范围为-40~120℃，精度为2.0%)。金属或半导体薄膜空气温度传感器(测温范围为-40~150℃，精度为2.0%，响应时间约20ms)等。

(2)压力传感器。

压力表是汽车上使用最多的传感器，主要用于检测气囊的储气压力.传动系统的流体压力.注入油压.发动机油压.进气管道压力.空气过滤系统的流体压力等。目前。主要从事汽车压力传感器的研发与生产，主要产品有摩托罗拉、德科电子仪器、LucasNovasensor、HiStat、NipponDenzo、西门子、德州仪器等。

汽车压力传感器中比较常用的是电容型.压阻式.差动变压器式.声表面波式。电容器式压力传感器主要用于检测负压.液力，测量范围为20~100kPa，其特点是输入能量高，动态响应特性好，对环境适应性强；压阻式压力传感器性能受温度影响较大，另外设置了温度补偿电路，但适合大规模生产；差动变压器式压力传感器输出功率大，易于数字输出，但抗干扰能力差；声表面波式压力传感器体积小.质量轻.功耗低.可靠性高.灵敏度高.分辨率高.数字输出等特点，适用于汽车吸气阀的压力检测，能在高温下稳定工作。

由德国Infineon公司开发的智能轮胎压力传感器KPS00，内部集成了压力和温度传感器模块，该模块无需在传感器模块中加入加速度传感器，可在启动时自动加载和自检，可测量压力、温度、电压等。其全部功能是利用表面微机械加工技术，将其集成到0.8微米的双极性互补金属氧化物半导体(BiCMOS)。每一传感器模块电可擦可编程只读存储器中存储唯一32位芯片识别码。通过同步的串行接口可以读取芯片识别码，并且，可用于识别轮胎压力传感器的位置。接受数据时，首先要检查芯片的识别码，如果发现芯片识别码不一致，将放弃接收到的数据帧。